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Foxconn, interesse da Apple em VEs apontam para um futuro dramaticamente diferente para as montadoras

Foxconn, interesse da Apple em VEs apontam para um futuro dramaticamente diferente para as montadoras

Reprodução internet

Para um novo empreendimento com pouca receita, o negócio automotivo nascente da Foxconn teve um grande começo este ano, assinando parcerias para desenvolver novos carros elétricos com a start-up chinesa Byton e a montadora Geely com sede em Hong Kong para fazer veículos elétricos. E no meio veio uma manchete relacionada à iniciativa de VE de desenvolvimento lento e há muito alardeada da Apple : uma declaração da Hyundai Motors da Coréia do Sul sobre uma joint venture que deverá começar a produzir carros em 2024 que envolveu a Apple, embora a empresa mais tarde tenha voltado ao menção específica da Apple entre seus parceiros potenciais - as demandas da Apple por sigilo de seus parceiros são bem conhecidas. Negócios como esses provavelmente serão apenas o começo de uma mudança radical que varrerá o mercado de automóveis na próxima década, à medida que os veículos elétricos alcançam a participação de mercado de 28% nos projetos da Bloomberg New Energy Finance para 2030, de cerca de 3% agora, e como autônomos , ou autônomos, carros e caminhões movem-se em direção à fruição há muito prometida. As novas tecnologias abrem o negócio para novos participantes com habilidades básicas diferentes dos líderes tradicionais que se destacaram na fabricação física, à medida que os carros se tornam mais acionados por software, até o ponto de dirigirem sozinhos. Algumas dessas mudanças serão óbvias para os consumidores, enquanto outras serão mais sutis, transformando as cadeias de suprimentos globais que só mais tarde entregam carros e caminhões em estradas suburbanas. Analistas acreditam que algumas alianças significarão carros vindos de empresas familiares de outras indústrias, especialmente tecnologia, com a divisão Waymo da Alphabet e talvez a Apple entregando carros que incluem sua tecnologia e talvez suas marcas. Grandes negócios continuaram chegando ao longo do mês. Em 19 de janeiro, a General Motors anunciou que havia investido ou levantado US $ 2 bilhões para sua afiliada de direção autônoma Cruise, incluindo fundos da Honda Motor e da Microsoft, que também fornecerá serviços de computação em nuvem para Cruise e seu serviço antecipado de carona competindo com Uber e Lyft. E a startup de caminhões elétricos Rivian, que espera enviar seus primeiros veículos até o verão, levantou US $ 2,65 bilhões de investidores, incluindo o Climate Pledge Fund da Amazon.com e da T. Rowe Price e Fidelity Investments, firmas de fundos mútuos cuja presença pode apontar para um próxima oferta pública inicial de Rivian, com sede em Plymouth, Michigan. Outros apresentarão empresas como a Foxconn, que agora fabrica iPhones para a Apple, expandindo-se para ajudar novos fabricantes de automóveis a licenciar software e hardware básicos rapidamente e usá-los como plataforma para suas próprias inovações. “A Apple nunca entraria nisso se não fosse um veículo elétrico e um veículo autônomo”, disse o analista do CFRA Angelo Zino. “O transporte sofrerá uma grande interrupção.” Uma nova era para carros elétricos Então, quão rápido isso irá e quão grande pode ser a mudança para algumas dessas empresas? Até o momento, a Foxconn e a Apple não haviam respondido a um pedido da CNBC.com para comentar esses relatórios. No caso da Foxconn, a mudança provavelmente será gradual, disse Hazim Bahari, analista da CFRA Research de Kuala Lumpur. A ideia central da Foxconn é tornar para a indústria automotiva o que o sistema operacional Android tem sido para os telefones celulares - uma plataforma de baixo custo de tecnologias básicas que os parceiros podem adicionar para criar novos veículos, disse Bahari. Anunciada em outubro, a controladora da Foxconn, Hon Hai, disse que cerca de 200 montadoras expressaram interesse em se associar para usar a plataforma MIH da empresa e que espera fornecer componentes ou serviços para 10% dos VEs do mundo até 2027. MIH pode incluir tudo, desde software de direção autônoma para baterias e componentes fabricados, disse a controladora da Foxconn, Hon Hai, em uma apresentação para analistas em outubro. A plataforma MIH inclui plataformas de chassis unibody, suspensões e designs de baterias que podem ser adaptados a diferentes fabricantes de automóveis, diz a Foxconn. A empresa espera lançar baterias de estado sólido até 2024, que os defensores dizem que serão mais seguras, carregadas com mais rapidez e mais duradouras do que a tecnologia atual, mas até agora têm sido assustadoramente caras. A empresa espera que a construção de um novo mercado de apoio às montadoras ajude a compensar o vencimento das vendas unitárias de telefones celulares, mas o progresso será lento, disse Bahari. Ele espera que o projeto gere apenas cerca de 1% da receita da Foxconn, atualmente cerca de US $ 175 bilhões de todas as fontes, dentro de três a cinco anos. “Os nomes que ouvi (com os quais a Foxconn está trabalhando) são em sua maioria menos conhecidos, especialmente na China”, disse Bahari antes do anúncio do acordo com a Geely. “A rapidez com que isso acontece depende da extensão do compartilhamento feito na tecnologia da plataforma. Nem todos compartilharão todas as tecnologias que possuem. ” A manchete da Hyundai sobre a Apple permanece incerta - o CEO da Apple, Tim Cook, disse neste fim de semana, quando questionado em uma entrevista na TV sobre um “Apple Car”, que não comenta rumores - mas os analistas esperam várias alianças, possivelmente incluindo uma com a Volkswagen , e a A gigante de Cupertino pode desenvolver um VE da marca Apple durante esta década, diz o analista da Wedbush Dan Ives. “Eu esperava que fosse algo como o negócio de wearables [da Apple]”, disse Ives, referindo-se ao negócio em crescimento que inclui os fones de ouvido AirPod e o Apple Watch. “Nos próximos cinco a sete anos, os VEs podem representar de 5% a 10% da receita total.” Um novo centro de lucro para a Apple O ceticismo usual sobre a entrada da Apple no mercado de automóveis é que fabricar automóveis produz margens de lucro muito menores do que a que a Apple está acostumada - o lucro da General Motors no ano passado foi de cerca de 4,4% das vendas, em comparação com quase 24% da Apple. Mas as preocupações financeiras sobre a aposta da Apple no carro podem ser equivocadas ou apenas desatualizadas, disseram analistas. Zino aponta que fabricantes de VE como a Tesla comandam preços de ações muito mais altos, em relação aos seus lucros, do que até mesmo empresas de telefonia e serviços bem administradas como a Apple, cujas ações estão sendo negociadas a 32 vezes as estimativas de lucro para este ano contra mais de 200 Tesla. Deixar os investidores pensarem na Apple como um fabricante de VE pode aumentar seu múltiplo preço / lucro em um valor que o mercado determinará, disse Zino. A GM atingiu recentemente um preço recorde de ações, com Wall Street e os investidores ficando mais confiantes em sua estratégia de investimento em VE. E a especialista em Apple do Morgan Stanley, Katy Huberty, argumenta que o padrão familiar de integração vertical da Apple, controlando o software e o design de todos os seus produtos, mesmo quando normalmente faz a manufatura real, provavelmente pode puxar suas margens de lucro no setor automotivo para mais de 10% . Ela diz que a empresa já investiu pesadamente em baterias e outros componentes de um veículo elétrico da marca Apple. “Uma porcentagem notável da receita da Apple vem de produtos e serviços que não existiam de três a cinco anos atrás”, disse Katy Huberty, analista do Morgan Stanley, em um webcast com outros analistas do Morgan. “Os smartphones representam um [mercado] anual de US $ 500 bilhões. A Apple tem um terço. O mercado de mobilidade é de US $ 10 trilhões, então a Apple precisaria de apenas 2% para ter o tamanho de seu negócio de iPhone. ″ Mas focar em um punhado de grandes nomes voltados para o consumidor minimiza as mudanças prestes a ocorrer na indústria automobilística na próxima década, diz Brett Smith, diretor de tecnologia do Center for Automotive Research em Ann Arbor, Michigan. A pesquisa da CAR mostra que empresas de campos tão diversos como semicondutores a consultoria, bem como gigantes automotivos existentes como General Motors e Ford, estão reavaliando como trabalham juntos na indústria de veículos, em um padrão que a empresa de pesquisa chama de Indústria X. , O Mustang elétrico recentemente apresentado pela Ford ganhou elogios como o primeiro verdadeiro concorrente do crossover Modelo Y da Tesla, e a GM fez uma série de anúncios na feira de eletrônicos de consumo, dizendo que começaria a vender vans elétricas ainda este ano e planos flutuantes para um táxi voador que carregaria a marca Cadillac Mas o relatório do CAR enfatiza o quão incerta e incerta é a transformação. Depois de estudar cerca de 50 empresas, o think tank diz que a indústria ainda não tem uma abordagem consistente para a estratégia de transformação digital, ou para coordenar a tecnologia da informação com a tecnologia usada no chão de fábrica. O único ponto de acordo de toda a indústria é que os dados gerados na produção de automóveis e coletados do monitoramento dos carros enquanto eles são dirigidos se tornarão tão valiosos quanto os próprios carros, disse Smith. Isso pode acontecer de várias maneiras, desde o uso de dados para agilizar as cadeias de suprimentos e a própria produção, ou seguindo a liderança da Tesla para desenvolver serviços baseados em dados coletados de carros individuais e como eles são usados, disse ele. “É muito complexo para qualquer empresa ser especialista”, disse Smith. O ritmo da mudança provavelmente será mais perceptível na Ásia do que na América do Norte, porque as montadoras existentes estão menos entrincheiradas, fora do Japão, e há mais espaço para as start-ups crescerem, disse Bahari. Mas está chegando. Algumas mudanças serão mais óbvias do que outras, mas dentro de alguns anos a lista de carros e fabricantes de automóveis que dominam o mercado pode ser quase irreconhecível. E isso antes de você chegar ao ponto em que os proprietários de automóveis questionam se devem abandonar inteiramente o seu próprio carro, em favor de serviços como Lyft e Uber. Publicado pelo canal CNBC

Redação