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Biden quer construir um sistema nacional de carregamento de Veículos Elétricos com um plano de infraestrutura de US$ 2 trilhões

Biden quer construir um sistema nacional de carregamento de Veículos Elétricos com um plano de infraestrutura de US$ 2 trilhões

Blomst por Pixabay

O presidente Joe Biden está priorizando uma rede nacional de carregamento de EV sob sua conta de infraestrutura de US $ 2 trilhões , prometendo ter pelo menos 500.000 dos dispositivos instalados nos EUA até 2030. A administração Biden está lançando na quarta-feira um plano de US $ 174 bilhões para estimular o desenvolvimento e adoção de VEs que inclui dinheiro para reequipar fábricas e aumentar o fornecimento doméstico de materiais, incentivos fiscais para compradores de VEs e programas de concessão e incentivo para cobrar infraestrutura. Mas vai ser preciso mais do que o apoio governamental para expandir com sucesso a infraestrutura de EV. Ainda não há drivers de EV suficientes para torná-lo um negócio viável, e construir uma rede de carregadores é muito mais complexo do que parece. É necessária uma combinação de parcerias público-privadas que podem envolver municípios, empresas e empresas de serviços públicos locais, bem como fabricantes de automóveis e um grupo emergente de empresas de carregamento de veículos elétricos. Não é tão simples como ter um posto de gasolina em cada esquina. “À medida que os veículos elétricos se tornam veículos mais primários para as pessoas, certamente não vamos substituir o posto de gasolina pelo posto de recarga e pronto”, disse Mark Wakefield, diretor administrativo e co-líder global do setor automotivo e industrial prática na AlixPartners. $ 300 bilhões A AlixPartners estima que US $ 300 bilhões serão necessários para construir uma rede de carregamento global para acomodar o crescimento esperado de VEs até 2030, incluindo US $ 50 bilhões apenas nos EUA. Os custos dos carregadores EV variam de acordo com o “nível” do carregador. Quanto mais alto for o nível, mais rápida será a carga e mais caro será para instalar. “É uma grande pílula para engolir para qualquer pessoa”, disse Wakefield. “Estes são muito, muito caros, especialmente esses carregadores rápidos” que alguns fabricantes de automóveis estão prometendo levarão menos de 10 minutos para carregar os próximos EVs cerca de 80%. Isso se compara aos carregadores de nível inferior, incluindo tomadas domésticas, que demoram várias horas. Os carregadores de nível três custam de US $ 120,00 a US $ 260.000 instalados em média, de acordo com a AlixPartners. “Estes não são baratos.” Mas a demanda pelas redes ainda não chegou. Os veículos plug-in, que incluem VEs e veículos elétricos híbridos com motores tradicionais, representaram apenas cerca de 2% dos mais de 17 milhões de novos veículos vendidos no mercado interno em 2019, de acordo com o Departamento de Energia. Mas muitos acreditam que agora é o começo do fim dos veículos a gasolina. “Não é mais uma questão de se, e não é mais uma questão de quando, agora a questão é quão rápido? Porque sabemos que as montadoras economizaram dinheiro na reforma ”, disse Jonathan Levy, diretor comercial da EVgo, empresa de cobrança de veículos elétricos. Enquanto fabricantes de automóveis como General Motors e Volkswagen estão investindo pesadamente em melhorar o desempenho e reduzir os preços dos veículos elétricos para alcançar a Tesla, eles estão muito menos interessados em construir, possuir e operar suas próprias redes de carregamento. As margens de lucro e o esforço envolvido para mantê-las simplesmente não fazem sentido. A Tesla , uma das primeiras líderes do setor, construiu sua própria rede de recarga por necessidade e, em parte, para ajudar a vender seus carros. Adoção convencional A maioria das montadoras está fazendo parceria com empresas terceirizadas para fornecer estações de recarga. Sua estratégia, combinada com o entusiasmo de Wall Street sobre VEs, impulsionou a demanda dos investidores por empresas de cobrança como ChargePoint e EVgo. A Chargepoint abriu o capital por meio de fusões reversas com uma empresa de aquisição de propósito específico, ou SPAC, em março. EVGo planeja fazer o mesmo no segundo trimestre. Existem cerca de 41.400 estações de carregamento de EV nos Estados Unidos, de acordo com o Departamento de Energia. Menos de 5.000 são carregadores rápidos. Isso se compara a mais de 136.400 postos de gasolina, de acordo com GasBuddy. “A resposta não é tamanho único”, disse o CEO da ChargePoint, Pasquale Romano, à CNBC. “Você vai precisar de todo um universo de infraestrutura de carregamento que seja fácil de usar e acessível para os diferentes cenários se desenrolarem.” Os fornecedores e operadoras de cobrança concentraram amplamente a infraestrutura em pontos de destino em áreas urbanas e suburbanas, como supermercados e outros locais onde as pessoas compram regularmente. As empresas consideram isso um empate para os proprietários de EV. Há também uma crescente demanda por carregadores rápidos adicionais entre as principais cidades para permitir viagens mais rápidas e mais longas para os EVs. A Tesla vem construindo essa rede para seus proprietários há quase uma década. ‘Manteiga de amendoim e geléia’ A GM se comprometeu a lançar 30 ou mais EVs até 2025 com um investimento de US $ 27 bilhões em veículos elétricos e autônomos. Também é uma das muitas empresas, bem como a Volkswagen e a Volvo, a anunciar planos para se tornar uma empresa totalmente EV. “Estamos entrando neste ano em um ponto de inflexão para EVs e realmente um ponto de inflexão sobre sustentabilidade, inclusão e crescimento”, disse a CEO da GM Mary Barra na quinta-feira durante uma conferência do JPMorgan Securities. Carregadores públicos são necessários para alimentar esses veículos, mas empresas como a EVgo precisam que a demanda por carregamento esteja presente para justificar seus negócios. Muitos o descreveram como um cenário do tipo “ovo e galinha” em relação ao que é necessário primeiro. Levy, que atuou como vice-chefe de gabinete do Departamento de Energia durante o governo Obama, o caracteriza como “pasta de amendoim e geleia”. “Não é ‘galinha e ovo’ porque não estamos começando do zero”, disse ele. “Temos carregamento, temos EVs. Não é o que vem primeiro. É manteiga de amendoim e geleia, pois precisamos construir essas coisas de uma forma complementar ”. Cerca de 30% dos americanos não têm acesso a recarga em casa ou no local de trabalho que precisarão de uma maneira de carregar VEs no futuro, de acordo com Levy. Quanto a 2020, a IHS Markit relata que os EVs foram apenas 1,8% dos novos registros de veículos leves nos EUA. AlixPartners espera que haja 18 milhões de EVs nas estradas dos EUA até o final de 2030. Modelos de negócios A EVgo, que planeja abrir o capital no segundo trimestre por meio de um acordo SPAC de US $ 2,6 bilhões , possui e opera mais de 800 locais de carregamento em 67 mercados importantes em 34 estados. O modelo de negócios da empresa é diferente do ChargePoint, que vende estações para empresas e outros estabelecimentos e então cobra taxas de assinatura para fazer parte de sua rede. “Estamos essencialmente fazendo crowdfunding para o motorista, um negócio de cada vez, a maior rede de carregadores de EV na área para eles e eles veem tudo como uma rede por meio de nosso aplicativo móvel”, disse Romano da ChargePoint. “Tudo diz que ChargePoint não possuímos nada disso. Parece que somos donos do motorista e isso é o que queremos é criar um modelo onde cada empresa faça sua parte ”. ChargePoint é a “escolha preferida” de Cowen para o mercado de recarga, que a empresa de investimento acredita que será um mercado total endereçável de cerca de US $ 27 bilhões em 2040. A empresa abriu o capital em 1º de março por meio de um acordo SPAC com a Switchback Energy Acquisition Corp. Embora em grande parte novo para os investidores públicos, Cowen acredita que “o setor está pronto para um tremendo crescimento e criação de valor, sustentado por uma economia unitária grande e forte e receita recorrente”, de acordo com um relatório sobre cobrança de EV no início deste mês. Mas esse crescimento precisa vir com vendas de EV, bem como incentivos e investimentos de várias fontes, incluindo o governo federal, de acordo com funcionários. “No momento, você precisa absolutamente de financiamento do governo em algum nível”, disse Wakefield. “A realidade é que as montadoras não têm dinheiro. As concessionárias têm parte do dinheiro, mas o business case não está lá. É tão caro. ” Por CNBC

Redação