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Mustang Mach-E está chegando às concessionárias da Ford como seu 1º veículo totalmente elétrico

Mustang Mach-E está chegando às concessionárias da Ford como seu 1º veículo totalmente elétrico

Reprodução site Ford

Carros e SUVs da Tesla são frequentemente comparados a um iPhone sobre rodas. Os quatro modelos da Tesla - o S, 3, X e Y SUV - literalmente soletram a palavra “sexy”. Alta tecnologia e apelo sexual não são coisas pelas quais a maioria dos Fords são conhecidos, mas isso é algo que a montadora de 117 anos espera mudar com o crossover Mustang Mach-E totalmente elétrico. É o primeiro veículo elétrico(VE) da empresa com um plano de investimento de US $ 11 bilhões em VE até 2022, e é a primeira chance da Ford na Tesla. “Este era para ser um carro avançado em tecnologia”, Darren Palmer, diretor global de veículos elétricos a bateria da Ford, disse à CNBC em uma coletiva de imprensa. “Não é nada parecido com tudo que já tivemos antes.” A importância deste veículo para a Ford não pode ser exagerada. Seu sucesso não será definido apenas pelas vendas. A Ford está tentando criar um burburinho do tipo Tesla e convencer Wall Street de que seus planos de VE estão indo na direção certa. “Esta é a declaração da Ford sobre onde estão hoje e define o tom de onde podem chegar amanhã”, disse Stephanie Brinley, analista automotivo principal da IHS Markit. “Este não é o seu desenvolvimento de VE final porque há mais por vir, mas onde eles colocam o pé para começar é importante para prepará-los para o futuro.” A Ford tem sido mais lenta do que outras como a General Motors para se comprometer totalmente com os VEs. É algo em que o novo CEO da Ford, Jim Farley, esteve muito envolvido enquanto a montadora concentra seus esforços na eletrificação de seus veículos comerciais lucrativos e versões de suas marcas mais icônicas, a saber , o F-150 e o Mustang. O Mustang Mach-E, que está chegando aos showrooms das concessionárias americanas agora, é voltado diretamente para o crossover Tesla Model Y - tanto que a Ford revelou o Mustang Mach-E próximo ao centro de design da Tesla fora de Los Angeles. O veículo tem um interior semelhante ao do Tesla com uma grande tela central de 15,5 polegadas como centro de controle. Preço, desempenho e tecnologias como atualizações over-the-air e tecnologias de assistência ao driver são comparáveis ao Tesla Model Y. Palmer descreveu a funcionalidade do sistema de infoentretenimento do Mach-E como um iPhone, que pode aprender hábitos ou proprietários e priorizar recursos preventivamente. Ele também oferece perfis de driver digital como “Netflix, onde você tem perfis para cada pessoa da família”, disse ele. Os proprietários também podem programar o carro para pré-condicionar a cabine diariamente com base nos horários de condução. Apesar das semelhanças do Mustang Mach-E com o Modelo Y, Palmer disse que o mercado-alvo não são os proprietários da Tesla - um grupo famoso pela lealdade aos seus veículos e ao CEO da Tesla, Elon Musk . A Ford está atrás de novos compradores de VE. “O comprador típico são 99% das pessoas que não compram VEs hoje. Nosso trabalho na Ford, o que fazemos, é levar carros para a maioria. E então este é trazer as pessoas para os carros elétricos e mostrar o que podem fazer ”, disse ele. Palmer acrescentou que se o veículo atrair os atuais proprietários do Tesla, tudo bem. Cerca de 65% dos proprietários de pré-pedidos do Mach-E são novos na Ford, de acordo com Palmer. Muitos são de áreas costeiras do país, onde as montadoras de Detroit normalmente apresentam desempenho inferior. Henry Payne, proprietário do Tesla Model 3 e crítico automotivo do The Detroit News, acredita que o Mach-E pode atrair alguns compradores do Tesla “que querem algo diferente” - especificamente na Califórnia, onde o Teslas se tornou mais prevalente do que outras áreas dos EUA. Ele descreveu o Mach-E, incluindo sua tela de informações montada no motorista, como um equilíbrio entre os carros tradicionais e os novos modelos Tesla. “Eles estão claramente olhando para os clientes e dizendo que se um Tesla for muito extremo para você com apenas uma tela, nós vamos lhe dar um display de instrumentos também para que o carro seja um pouco mais familiar”, disse ele. “Eles fizeram toques como esse para tornar o carro mais familiar.” Preço, desempenho e faixa de VE para o Mach-E são comparáveis ao Modelo Y. Os modelos de alto desempenho do Mach-E atingirão 0-60 milhas por hora na faixa média de 3 segundos com uma potência estimada de 459 cavalos e 612 pés libras de torque. Isso o torna mais rápido fora da linha do que um Porsche Macan Turbo e em linha com o Mustang Shelby GT500 e o Tesla Model Y. Ele tem um alcance estimado em EPS de até 300 milhas. Payne disse que embora o Mach-E seja “muito bom”, ele não estará negociando seu Modelo 3 tão cedo. Uma das principais razões é a rede Supercharger exclusiva da Tesla. A Ford e outras montadoras estão usando carregadores de empresas terceirizadas sobre as quais não têm tanto controle em relação a preços e funcionalidade. Uma vantagem que a Ford continuará a ter sobre a Tesla no futuro previsível é um crédito fiscal federal de até US $ 7.500 para proprietários de veículos elétricos. Tanto a Tesla quanto a GM atingiram um limite que limita o crédito fiscal aos primeiros 200.000 compradores de EV de uma empresa. O preço inicial - excluindo os incentivos fiscais federais - varia de cerca de US $ 44.000 para o modelo Select básico a US $ 60.500 para um GT de desempenho, que deve estar à venda no próximo verão. O modelo Y começa em cerca de $ 50.000 ou $ 60.000, dependendo do modelo. Muitos foram surpreendidos pela Ford usando o nome Mustang e seu emblema de pônei galopante icônico em um crossover. É a primeira vez nos 56 anos de história do carro que a Ford usou o nome em qualquer coisa, exceto em um carro compacto de duas portas. Além de seu emblema e desempenho, o Mach-E inclui aspectos de design do Mustang, como um capô longo, quadril traseiro, faróis agressivos e faróis traseiros de três barras de marca registrada. A “grade” do veículo também foi cortada para se parecer com o carro compacto. “Pedimos que a equipe de ícones de desempenho trabalhasse conosco no ajuste, quando tomamos a decisão de que este produto será totalmente equipado com Mustang”, disse Mark Kaufman, diretor global de eletrificação da Ford. Antes da decisão de torná-lo um Mustang, a Ford estava avaliando o veículo como um VE “de conformidade”, de acordo com funcionários da empresa. Mas isso mudou depois que o ex-CEO da Ford, Jim Hackett, assumiu a montadora em maio de 2017 e chamou Farley para liderar os planos de EV da empresa. “Nossa ideia era que não queríamos criar um produto commodity. Queríamos colocar emoção nos veículos elétricos ”, disse Farley este mês no programa “ Jay Leno’s Garage ” da CNBC . “É por isso que começamos com um Mustang.” Divulgado pelo canal americano CNBC

Da Redação