HOME

NOTÍCIAS

Os robotaxis, carros sem motorista na China, devem crescer em 3 anos

Os robotaxis, carros sem motorista na China, devem crescer em 3 anos

WeRide

As start-ups de carros sem motorista da China esperam a comercialização em grande escala de táxis autônomos em 2023, enquanto os gigantes da tecnologia do país disputam a liderança na corrida de veículos autônomos. Uma série de projetos chamados de “robotaxi” surgiram na segunda maior economia do mundo nos últimos dois anos, com as empresas envolvidas de olho na criação de negócios autônomos e viáveis. “Robotaxis é o principal mercado para carros autônomos”, Jianxiong Xiao, CEO da empresa de tecnologia de carros autônomos AutoX, disse à CNBC em uma entrevista. AutoX, uma empresa apoiada pelo gigante do comércio eletrônico Alibaba, desenvolve hardware e software para carros que os tornam sem motorista. É uma das muitas empresas chinesas que lançou um projeto de robotáxi. No mês passado, a empresa abriu seu serviço de robotáxi ao público em Xangai, onde está sediada. Os usuários podem reservar uma viagem por meio do aplicativo Amap, que é propriedade da Alibaba. A China tem potencial para se tornar o maior mercado mundial de veículos autônomos, de acordo com a McKinsey. A consultoria previu que os carros sem motorista seriam responsáveis por até 66% dos quilômetros percorridos pelos passageiros em 2040. Isso poderia gerar uma receita de mercado de US $ 1,1 trilhão com serviços de mobilidade e US $ 900 bilhões com as vendas de veículos autônomos naquele ano. Com o mercado pronto para um crescimento explosivo, a competição está esquentando. A WeRide é outra start-up que desenvolve tecnologia de carros sem motorista e lançou um projeto de robotáxi na cidade de Guangzhou no sul do ano passado. Desde então, ele se expandiu e os usuários agora também podem pegar uma carona por meio do aplicativo Amap do Alibaba. A frota autônoma da WeRide de mais de 100 veículos e registrou cerca de 2,7 milhões de quilômetros de testes em estradas abertas, disse o CEO Tony Han à CNBC. Isso não é apenas para o piloto do robô-táxi. A empresa DiDi, a gigante das buscas Baidu e a start-up Pony.ai estão entre os outros participantes que têm projetos públicos de robotaxi. Embora o sinalizador autônomo ainda esteja em sua infância e esses robôs-eixos ainda precisem ter um motorista de segurança nos carros, o governo chinês tem pressionado o desenvolvimento da tecnologia. As cidades vêm concedendo licenças para a realização desses projetos de robotáxi. Modelos de negócios Com o rápido avanço da tecnologia, as empresas buscam criar modelos de negócios sustentáveis. Além de vender ou licenciar sua tecnologia para fabricantes de automóveis, os robôs-eixos são um gerador de receita de curto prazo. À medida que os custos de hardware da tecnologia automotiva autônoma caem, a automação pode substituir os drivers e criar um modelo de negócios viável. “Robotaxi está usando a máquina para substituir o trabalho humano”, disse Han à CNBC em uma entrevista. ”(O) preço do hardware está caindo de 20% a 30% a cada ano. O trabalho humano, por outro lado, com o desenvolvimento da economia chinesa e com o envelhecimento da sociedade ... está sequestrando. ” ″ (Na) faixa de 20 ou 30 anos podemos fazer o taxista como um trabalho que só existiu na história… como um digitador. ” Han prevê que a aplicação em larga escala de robotaxis ocorrerá entre 2023 e 2025. Ele acrescentou que a WeRide começará a ganhar dinheiro com o negócio em 2025. Enquanto isso, Xiao da AutoX disse que espera que o uso comercial, sem driver de segurança, gere receita até 2022 no mínimo, mas possivelmente em 2023, dependendo da regulamentação. Xiao argumenta que os robotáxis fazem sentido em relação aos táxis tradicionais porque eliminam o custo do motorista. “Definitivamente, vemos o robotaxi como o maior mercado (para carros autônomos). Ao mesmo tempo, é o mercado mais facilmente comercializado ”, disse Xiao à CNBC. Mas ainda existem alguns desafios pela frente. “Embora a tecnologia seja extremamente importante e eu acho que no futuro, se realmente quisermos tornar o robotaxi uma realidade ou apenas um método de transporte de rotina, temos que garantir que nossas estradas sejam construídas com um padrão mais elevado”, disse Han. Ele argumentou que as estradas precisam ser projetadas de uma forma que dê mais suporte aos carros sem motorista. Os projetos de Robotaxi são executados em um distrito de uma cidade, geralmente uma área recém-desenvolvida. Han disse que quando o governo vir o quão seguro e confiável é o transporte, eles serão convencidos a melhorar as estradas e a infraestrutura em outras partes das cidades. “Acho que esta é uma maratona, (ainda há) um longo caminho a percorrer”, disse Han.

Traduzido site CNBC